买车限购、排放不达标还要强制报废，虽然现在用车、买车麻烦程度跟美国大选有一拼，但是作为精明的商人，还是有不少“高招儿”来应付越来越严苛的法规要求。本届2016广州车展上的这越来越多的混合动力车型就是个鲜明的例子。那么问题来了，这些车到底是什么套路？对你又有啥影响呢？

    要说混合动力新车呢，2016广州车展上可谓贵的便宜的都有，进口合资国产的也都有。车型方面，轿车、SUV甚至跑车也都有，还是很全面的。

    奥迪作为传统的德国豪华品牌，带来了Q7 e-tron这等大个头儿的混合动力SUV车型，此外还针对国内的爆款车型A6L，推出了本土化的A6L e-tron车型。而凯迪拉克也带来的混动版的CT6，作为“美式豪华旗舰”，这混合动力还真是一改美国车“豪华起来油耗都不是问题”的形象。

    当然，混合动力车型肯定离不开雷克萨斯，LC500h差不多是笔者此次车展最喜欢的车，原因更多不是因为动力，而是造型。

    如果说上面那些个车离我们有些远，那么东风本田思铂睿混动则亲民许多。自主品牌方面，荣威eRX5、ei6，传祺GA6 PHEV都是技术成熟且随时可上市的车型，甚至刚刚出现的汉腾X7，都将提供混合动力车型。

    此外，通用还带来了VELITE新能源概念车，这款车采用混合动力，由泛亚设计中心主导设计打造。虽然是概念车，但是一旦由“拉皮改造接地气儿小能手”的泛亚操刀，那么这款车就离国内上市不远了。

     至于为何厂家纷纷去“混动副本刷经验”，笔者觉得还是政策使然。有关部门早在2014年，便发布了《乘用车燃料消耗限值》 等106项国家标准的公告。2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km，而2015年的标准是6.9L/100KM。

     解释一下，这个平均油耗是指车企所有车型的平均油耗。如果有的车型油耗8L/100km，那么就得有个油耗2L/100km的车来降低总体平均值。当然实际运算还要加上车型的数量统一计算，反正就是油耗要求越来越严格就是了。所以，那些生产大尺寸SUV、大型豪华轿车的厂家，自然就可以依靠混合动力车型来填补大排量发动机“埋下的坑”了。

     据笔者了解，现阶段通过小排量涡轮增压发动机、可变气门正时等技术优化，是可以应付6.9L/100km的指标的，但是5L/100km，只靠内燃机是没戏的。那么欧洲是怎么解决的呢？除了混动，人家可是还有柴油机这一大招的！只不过大众柴油机作弊的事儿……（国内的小伙伴就别痴心妄想了）

所以，新能源汽车成为达到这一目标的法宝，对于某些“聪明”的厂家，大可以找个老旧的底盘，塞上电动机和电池，炮制出一台台比“老头乐”快不了多少的电动汽车来骗补贴、忽悠消费者和完成指标。但是，纯电动车技术属于典型的入门容易精通难。当今电池技术的桎梏，导致纯电动车近几年刷刷指标还可以（不相信？请问问身边开国产纯电动车有几个冬天敢开暖风的？）。想要推出真正靠谱的产品来，是需要花费相当多的财力物力精力的的。哪怕是特斯拉，也才是在今年才有了一点点盈利的（汽车业务）。

     再加上基础设施的不足，不少厂家着眼于对电池技术要求并不苛刻的混合动力车型，相比之下，虽然技术门槛依旧很高，但是对暂时无法升级的电池技术要求较低，推出的产品也相对稳定，于是混合动力车型便如雨后春笋般出现。虽然油耗依旧会有一些（一般是2L/100km左右），但是开起来却兼顾了传统能源和新能源的部分优点，接地气的产品无疑会有更大的市场需求（说白了还是为了挣钱）。

     这些年国家发展新能源汽车的政策可谓是一个接一个，各种补贴多的让笔者十分担心领导出国参观学习是否还吃得起波士顿龙虾。这不日前公安部发布消息，自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌。这个牌照是这样滴：

     好不好看笔者不发表意见，但是专属车牌的推出至少表达了政府的新能源决心，对于警察叔叔说来说，至少方便区分管理了嘛。值得一提的是，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大。新能源汽车号牌按照不同车辆类型实行分段管理，字母“D”代表纯电动汽车，字母“ F”代表非纯电动汽车（包括插电式混合动力和燃料电池汽车等）。据悉此新能源牌照将在2017年下半年在全国推广使用。

     现在，政策倒逼车企提升汽车环保，鼓励消费者购买新能源产品。虽然推出混合动力车型的车企很大原因是政策使然，但是没有应付的推出品质低劣的“纯电动车”而是选择了技术难度“较小”却更实用的混合动力产品，还算是很比较冷静和靠谱的。

直接上结论：可以买。

要说优点，混合动力车型有一大堆的优点：

1.集合了内燃机和电动机的优势，保证动力性能的同时，提升了燃油经济性。

2.续航长，不必像纯电动车一样“提心吊胆”续航里程，加油即走，无须担心充电问题。

3.部分地区享受国家或政府补贴，购置税等费用有优势。

4.二手车保值率相对较高，不会因电池组使用次数较多而大幅贬值。

当然缺点也是有的，主要是以下几点：

1.相比纯电动和内燃机产品，价格相对较贵。再加上销量及产能限制，终端优惠较少，只能靠政策补贴。

2.保有量较低，维修成本相对较高。

3.由于电池组及电机等设备的布置，车内空间会受到一定挤压。

4.高速动力表现一般，高速油耗并无明显优势。

相对于缺点，开起来更像普通汽车的混合动力车型无疑更容易上手，也无需改变生活习惯就能轻松使用。技术的进步是用来改善生活的，如果需要改变习惯的生活轨迹来适应新技术，我宁愿不用。

     笔者一直都相信，在不久的未来，我们的“汽车”会变成“电车”，但是在电池技术和配套设施并没有齐备的当下，混合动力无疑是这个过渡阶段最好的替代品之一。只不过既然政策已经这样制定了，但是对混合动力有政策“偏见”的地区仍不在少数。

     至于笔者自己，既然未来只能开电车，那么在石油消耗完毕之前，还是让我享受一下内燃机那最后的快感好了。