有这样的

　　还有这样的。

　　也有这样的

　　以上这些画面在北大只是个例而已，但也足以证明ofo这脆弱的身子骨即使在哪儿都是不堪一击啊。

　　据了解，此前ofo将单车的损毁问题归结于国民素质，但如今ofo损毁车辆遍地都是，就连创始人戴威都开始担忧了，这锅国民素质还真是背不起啊！4月1日，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技记者专访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。戴威还坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。

　　那究竟是多高的损毁率让戴威如此担心？一张图说明问题。

　　4月初，新京报“拍者”对多个共享单车维修点进行了调查。在朝阳区南十里居路的一个维修点，记者看到近万辆“小黄车”被堆放在马路西侧，约有两米高，三百米长。

　　仅在这个维修点，每天都有十几位工人师傅正在此处修理，据维修师傅介绍，平均每天有超过100辆小黄车会被送来维修点，在北京，还有多个类似的ofo维修点，这里只是“冰山一角”。

　　而日前，寻找中国创客的记者也进行了实地亲测，探寻市场上各品类共享单车的市场占比。结果显示，通过对北京6个不同的地铁站体验发现，ofo在地铁站附近的街面占有率约为16%，摩拜的街面占有率约为71%。

　　ofo占比如此之少，业内有两个推测，一是被用户私占或盗窃；二就是因损坏，被ofo平台回收集中处理。如今ofo陷入了高损坏率的临界点，用户每次骑车都需要花费很长时间才能找到一辆完整可用的车辆，这也造成了用户的大批流失。

　　除了眼前看到的这些事实画面外，也有数据表明ofo的损毁率确实很高。此前，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告：《解读摩拜 ofo 们的用户与未来》一文中就显示 “ 由于 ofo 单车初版不如摩拜单车结实，ofo 用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到 39.3%”。

　　损毁率如此之高，如今再想把问题归结于用户身上恐怕谁都不会相信吧。在笔者看来，ofo如今当务之急的问题就是尽快研发出一款有GPS、有智能锁、车身结实的车辆推向市场，同时，尽快召回那些传统式单车，避免上海男童事故的悲剧重蹈覆辙。