长安(轿车) 睿骋

     2018年4月9日，素有“国际工业设计奥斯卡”之称的2018年度德国“红点设计大奖”正式出炉，在其中含金量最高的产品设计奖中有不少中国品牌产品榜上有名：比如华为预连接分纤盒(FastConnect FAT)、小米的米家激光投影电视，海尔馨厨冰箱，艾特智能家居“空气盒子” 

    难能可贵的是，除了电子和通讯行业，在对技术要求更高的汽车领域，亦有中国品牌获得此项国际大奖：蔚来专属充电桩和长安睿骋CC凭借自身优秀的创新设计收获了产品设计奖的殊荣。

（蔚来专属充电桩）

（长安睿骋CC）

    但是，在这本来可喜可贺的成绩面前，却有了一些不和谐的声音：很多人质疑中国品牌的获奖实力，更有说法认为红点奖只要花钱就可以买来。对于这种言之凿凿却又明显缺乏证据支撑的说法，实在是让人哭笑不得，在此本人作为一名设计领域的相关从业人员，觉得有必要现身说法，以正视听。

误区一：红点奖只要花钱就能得奖

（截图来自红点奖官方网站）

  “红点奖得奖产品都是厂商花钱赞助的结果“不知道从什么时候开始，这种明显带有主观臆测的说法开始甚嚣尘上。实际上，参与奖项评选的各项费用在红点奖的官方网站上有很详细的说明：在整个流程中，各个阶段所需费用已经被标注的十分清晰，除却这些必须费用外，红点奖本身不接受任何形式的赞助！ 因此“红点奖只要花钱就能买”的观点明显是站不住脚的。各位想想,红点奖整个流程下来花费不超过5万块人民币,难道是哪家公司拿不出来这个钱?不是的,只是因为没实力.

误区二：红点奖只要参与就能得奖

（荣威I6止步在入围阶段）

    “红点奖就是排排坐吃果果”现在在大多数人眼里，红点奖似乎成了扩招之后的年度高考，只要报名参与绝对不会落到没学上的地步，而事实真的如此吗？当然不是：1955年创立，欧洲最富声望的著名设计协会(Design Zentrum Nordrhein Westfalen)在德国城市埃森(Essen)设立，享誉世界半个世纪的红点奖向来评选严苛。别的不说，以汽车领域为例：很多车型都曾经参与过红点奖产品设计奖的评选，并最终止步在入围阶段 ，而这其中也有着我们所熟悉的另一款中国品牌车型“荣威I6”的身影！可见，红点设计大奖并不是慈善机构，“来者有份”显然只是一些人的一厢情愿，而所有向红点奖产品设计奖发起冲击的中国品牌，都是怀揣对更好设计的不懈追求的，都是值得尊敬的！

误区三：红点奖目前已经丧失权威性

    “红点奖在国外吃不开了，现在来赚中国人的钱”在一部分的眼中，似乎只要是西方的就是与中国对立的，这种想法显然是狭隘而缺乏眼界的。目前红点奖依然是国际上含金量最大的最权威的三大设计奖项之一，是与“IF奖”、美国“IDEA奖”一起并称为世界三大设计奖，每年面向世界范围招募参选作品。仅红点奖产品设计奖一项，今年就有6300件产品参加评选，可见说红点奖已经没有市场的观点显然可以不攻自破。 

炮轰“红点”背后原因或未可知

    澄清以上三个误区，就能明白很多对德国红点设计大奖及其获奖作品的质疑和攻击都是捕风捉影的，但是为什么有人要在缺乏理性调研的基础上说出这种缺乏责任的话呢？个人认为，原因有以下几点：

  1． 发布这种文章的都是一些小号，通过质疑红点奖含金量，攻击获奖产品以达到蹭热度涨流量的目的，属于比较典型的吹毛求疵“谁火骂谁”的套路。

  2． 缺乏对中国品牌创新崛起的认知，在内心本能的排斥对中国品牌设计的认可，认为好的设计不可能属于中国品牌，始终认为“国外的月亮比较圆”本质上是一种缺乏民族自信心的表现。

  3． “酸葡萄”心里：只有我能得到赞誉才是真赞誉，只有我获得的奖项才是真奖项，别的品牌获得的要么是假的，要么是买的。但实际上这样做的结果，不仅不会让那些凭借自身优秀设计获得红点奖的品牌产品降低含金量，反倒暴露了自身狭隘的格局。

    最后，红点奖是中西方设计交流的舞台，无论出于何种目的恶意贬低红点奖都将导致中国品牌缺乏动力出去交流，闭门造车，缺乏真正比肩国际水平的设计实力,最终伤害的是中国品牌，是中国创造.还请大家擦亮眼睛，抵制这种伤害中国品牌、伤害中国创造的行为。也奉劝这些始作俑者，请收起你的别有用心，为中国创造留一条活路。