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比亚迪“豹变”

2018-04-27 17:12:36来源:汽车世界网责任编辑:张博 点击量:
 
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比亚迪,也许会是第一个拿到智能汽车时代“船票”的那家“传统车企”。

  (一)

  百年汽车产业风云变幻,颠覆和变革已成燎原之势,在所难免。用全球最强大传统车企丰田的CEO丰田章男的话,这是一个“to be or not to be”的时刻。

  所有的传统车企均深陷焦虑。

  北京车展开始前2周的4月12日,全球销量最高的汽车集团大众,以闪电般的速度更换了带领这家企业走出“排放门”丑闻的功勋CEO马蒂亚斯·穆伦,理由是变革速度不够快。与穆伦一起被撤换的,还包括负责人力资源和采购的董事会成员。大众集团只用了4天时间,就完成了如此惊天动地的一次人事洗牌。

  4月20日,通用闪电撤换凯迪拉克全球总裁约翰?德?尼琛,理由是个人原因。

  在此之前,丰田已完成了大规模的高层换血,驱逐了大部分功勋卓著的“保守势力”,在今年1月1日生效的人事任免中,17名专务董事中,排名前4位,年富力强且在2017年业绩不错的专务董事,全部“被辞职”。

  福特CEO马克·菲尔兹在2017年就已经倒下了,因变革不利被董事会撤换。

  另一方面,腾讯马化腾,在过去的若干周时间里,疯狂拥抱汽车产业:3月29日,先是与中国汽车流通协会达成战略合作,要为所有的4S店提供新零售赋能;4月12日,又马不停蹄赶到重庆,把手与重庆长安的总裁朱华荣握在了一起,宣布成立合资公司研发汽车OS;4月16日,马化腾与一汽集团董事长徐留平站到了一起,宣布与一汽在智能网联方面达成战略合作。

  4月18日,阿里系的菜鸟总裁万霖放出不惜一切代价做自动驾驶的信号,人员招聘不设上限,牛人有多少要多少。整个阿里系内部,已经完成了所有汽车业务相关的整合,行将启动进击汽车产业的步伐。

  百度早已在汽车产业深耕多时,成为自动驾驶领域最大的玩家。

  全球出行巨头滴滴,在4月24日在京举办共享智能出行发布会,宣布要成为汽车运营商,携手31家汽车产业巨头成立“洪流联盟”,王传福、徐留平、徐和谊、冯兴亚和李想成为他们的座上宾,盛况空前。

  与此同时,造车新势力集体亮相北京车展,正式走向竞争舞台。

  汽车产业的变革,比较全方位改变人类社会,不仅是出行,还有工作和生活的方方面面,所有人都已经被卷了进来。颠覆之剧烈,机会只巨大,百年一遇。

  风雷激荡、百舸争流。存亡之际,所有的传统车企均舍命狂奔,希望第一个冲出重围,拿到一张通往未来的“船票”。

  王传福和他的比亚迪,此时处于已非常接近获得那张“船票”的位置。

  (二)

  2018年4月25日的傍晚,北京国际车展首日即将落幕,行程异常拥挤的王传福,在享受为数不多的惬意时刻。

  “工作狂”王传福,终于结束了一天的工作,在其助手的陪伴下,背着手放松地巡视比亚迪的展台。

  此时此刻,王传福有理由感到放松和满意。

  在站台的最中间,摆放的是比亚迪全新一代概念车E-seed,另外两款Dragon Face家族的新成员,陪伴左右。分别是全新一代唐,和秦Pro。

  这三款车设计之精良,颜值之高,一举打破了比亚迪车型在人们心目中糟糕的“刻板印象”。知名汽车网站汽车之家的编辑在现场做视频绕车讲解时,直接献上了膝盖。他说,别人也许会问,秦Pro会不会是自主品牌中颜值最高的紧凑型汽车产品?错,这应该是所有紧凑型车型中颜值最高的车型好不好?

  王传福的老朋友,戴姆勒-奔驰的CEO蔡澈先生,几乎没打招呼,就“突袭”了比亚迪的展台,把玩和体验比亚迪旗下被Dragon Face设计理念武装起来的“王朝系列”。

  蔡澈和王传福组建了全球范围内第一家电动车合资公司——腾势,他对比亚迪在电动方面的能力是了解的。

  与此同时,第一款Dragon Face家族的新车宋Max,已经在市场上大卖,并迅速攀升到MPV销量排行榜 “探花”的位置。

  在过去的Q1,比亚迪新能源汽车销量达2.96万辆,同比增长超过200%,逐步拉开与第二名的距离。燃油车销量持平,随着Dragon Face家族车型的加入,销量持续攀升只是时间问题。

  这显然会令王传福感到愉快。当然,这不会让“电池大王”感到满意。

  (三)

  比亚迪新一代车型的颜值令人惊讶,但对于所有车企而言,颜值将日趋会成为标配。在这次车展上,比亚迪同时还推出了的e平台和DiLink,这显然是两个令王传福感到满意的“杀器”。

  比亚迪的理工男和技术男们,将e平台总结为“33111”。

  第一个“3”:代表了传动系统的三合一,将电机、减速器和电控三个模块,集成在一个模块中,将极大节省布置空间和提升驱动效率。如果不出意外的话,这是全球首家能够量产三合一驱动电机的企业,包括所有Tier 1。

  第二个“3”:这是高压系统的三合一,将DC-DC、充电器和配电箱三合一。这个目前是主流配置。

  第一个“1”:是将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1,集成在一块电路板上。这比较难实现,因为汽车中不同的部件来自于不同的供应商。比亚迪是中国范围内,为数不多的、有实力自研汽车“计算平台”的整车制造商。

  第二个“1”是一块车规级的自动旋转大屏,第三个“1”则是一块长续航、新能源稳定的电池。

  王传福高调推出“e平台”,显然是希望能够定义未来电动车的硬件标准。他希望传递给消费者的概念是,一个好的电动车硬件平台的标配应该是这样的:

  1、整个核心电动模块中的动力电池模块、电驱模块走向集成是一种趋势,首先是电驱和高压模块的三合一。

  2、所有电动车核心平台及其他电子设施的控制模块,应该走向集成,一块电路板解决所有问题。解决不同电子器件信息高速互联互通,以及互相提供冗余备份。

  3、和用户交互的界面要集中,不需要那么多的按键,一块多功能可旋转的车规级大屏要解决上述问题。仪表台和中控台逐步将退出历史舞台。

  毫无疑问,王传福的“e平台”设立的标准,是其他电动车平台短期之内难以企及的。比亚迪的优势是,上述技术全部掌握在自己手中,集成和打通几乎“不费吹灰之力”。竞争对手需要协调不同供应商进行协作,在短期内打造这样一个整合好几融会贯通的电动车平台,几乎是不可能完成的任务。

  Dilink是王传福的另外一个创举,事实上是全球第一个真正意义上的“汽车应用开放平台”。也许在多年以后,所有的汽车硬件都会把接口开放出来,供开发者进行应用开发,但在现阶段,要做到这一点,比登天还难。

  人们应该记住Dilink,它在全球范围之内,为汽车制造商和供应商立下了一个标杆,未来的汽车以及构成汽车硬件产品,如果不是开放的,必将会被市场抛弃。

  2018年4月26日,在北京国际车展现场,王传福对外宣布,比亚迪将面向全球开发者,开放汽车里面341个传感器,以及66项控制权限。

  这意味着什么?

  比亚迪不仅仅是把全部的CAN总线信息开发给了所有的应用开发者,而是把整辆汽车的电子器件信息和控制权限开放给开发者。

  这就意味着,以后全球的应用开发者,可以安全而又合法地提取几乎全部的汽车信息、和控制权限。

  以前只有汽车企业才能开发一个APP,拥有遥控锁门、遥控空调等看起来比较炫的功能。未来,像考拉FM这样的开发者,可以在APP里集成类似的应用。车主只要授予开发者这个权限,即可通过相关应用控制车辆。

  应用开发者乐坏了。

  比亚迪的Dilink,显然将会助推车联网应用开发生态走向繁荣。

  当比亚迪这么干的时候,其他车企如果不follow,将会逐步丧失掉市场。

  但是,这个举措在短期之内follow的难度非常大。OEM管理着几百个供应商,要打通所有部件的信息API接口,需要消耗大量的时间和不可控的开发成本。

  所以,这是王传福另外一个大杀器。

  (四)

  如果仅仅是卖车,比亚迪离杀出重围,还有一段路要走。

  比亚迪不仅是一家“车企”,同时还是全球范围内最具竞争力的动力电池制造商。

  在很长的一段时间之内,比亚迪是中国最大的动力电池供应商。

  鉴于此前比亚迪动力电池只供应给自有品牌车型,市场上在性能方面能够与比亚迪匹敌只有宁德时代。

  因为用户购买电动车,对动力电池极端看重。因此,事实上头部的电动车供应商的动力电池选择只有宁德时代一家。

  比亚迪的“自给自足”,不但将中国地区动力电池出货量老大的位置送给了宁德时代,宁德时代甚至因此成为全球动力电池出货量冠军,强势无比。

  到哪种地步呢?甚至于像上汽集团这样的强势车企,在与宁德时代签约时,都要接受类似的“特别条款”,即指定的、大比例的动力电池采购订单必须要给到这家福建的电池制造商。

  王传福的比亚迪团队对此进行了深度“复盘”,最后决定外供动力电池,业界为之震动。

  2018年2月,北汽集团徐和谊成为第一个密访比亚迪的汽车集团老大,并达成战略合作的共识。

  徐和谊密会王传福的部分结果,与2018年3月28日得以体现。是日,比亚迪汽车电子事业部总经理罗忠良、动力总成事业部副总经理潘世翼率队访问北汽新能源,获得了其副总经理陈上华、Franco Bellillo的热烈接待。

  比亚迪和北汽新能源的电动车产量,占到全球产量的17%。

  2018年3月20日,长城汽车保定总部的保密级别陡然提升至最高,因为这一天,该该公司的董事长魏建军将会在其面积达114万㎡的测试场,迎接“电池大王”王传福。“保定车王”、中国汽车制造史上的另一个传奇魏建军,邀请王传福试驾长城最新款的车型。毫无疑问,这是一个车企对到访客人的最佳礼遇。

  据信,彼此将会在动力电池及其他相关领域有一系列战略合作。

  有意思的是,第一家宣布与比亚迪达成战略合作的,确实长安汽车集团。4月17日,长安汽车集团宣布与比亚迪达成战略合作,双方将联合研发三合一驱动电机,并将展开进一步深入合作。

  相对于长安汽车高调出声宣布,东风汽车集团则悄无声息地把活给干了。根据工业和信息化部公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,东风的一款厢式运输车和载货车已经用上了比亚迪的动力电池。

  和宁德时代相比,比亚迪不仅可以为车企提供动力电池,它还可以提供此前所说的一揽子的电动车硬件平台所需的部件,如电驱总成、电控,甚至是整合在一起的“e平台”。

  比亚迪除了“三电”之外还有光伏,除了光伏之外还有充电桩,除了充电桩之外还有储能电站。

  未来,比亚迪哪怕把光伏、动力电池、充电桩和储能电站打包在一起,都是一条极其令人震撼的业务线。

  (五)

  如果你认为王传福的牌只有这些,那你就又犯了一个大错。

  4月19日,中国科技巨头和全球无人驾驶重量级玩家百度,在其Apollo平台周年华诞上隆重宣布,比亚迪成为百度Apollo自动驾驶生态的第100个战略合作伙伴。

  4月26日,即北京车展的第二日,百度集团副董事长、总裁兼COO陆奇再度造访比亚迪展台,与王传福亲切交谈,并体验了比亚迪面向未来的概念车E-seed。

  比亚迪,也许会是全球范围最适合做自动驾驶的“参考硬件”平台。这家企业,有非常完备的线控系统。

  比亚迪的线控制动反应时间,甚至只需要20ms。这比目前最NB的线控制动系统博世的iBooster、爱德克斯的ECB、日立的E-ACT,反应速度都要快很多,这些目前普遍在用的系统的反应时间约在100ms左右。

  比亚迪的开放平台战略,使得能够把这些线控系统的控制权限给到自动驾驶开发者,极大地降低自动驾驶研发的成本。

  对于目前自动驾驶研发团队,最痛苦的一项工作就是与线控系统的匹配。

  因为Tier 1不愿开放权限,开发者购买了车辆之后,不得不“破解”线控系统,再进行车辆控制的匹配。某一个车评君认识的百度出来的自动驾驶创业团队,仅仅依靠“破解”线控系统,就养活了自己的团队。

  因此,当比亚迪宣布将开放硬件平台的权限时,自动驾驶研发圈均感到振奋和欢欣鼓舞。别忘了,比亚迪不仅进只有乘用车。

  比亚迪还有商用车事业部。除了大巴之外,还有卡车,矿山挖掘车,港口物流车,垃圾清扫车,这些全部都是电动的。这些统统是自动驾驶,最具应用潜力的场景和方向。

  (六)

  比亚迪的牌还没有出尽。

  4月24日,滴滴出行在北京举办了“共享智能出行”大会,宣布将成为“汽车运营商”,在这个大会上,大概有31家汽车供应链上下游的企业,加入了滴滴的“洪流联盟”。同时,滴滴发布了一款面向未来出行的“汽车”——D1。

  王传福也成了程维和柳青的座上宾,并在一个panel上与柳青谈笑风生,畅谈未来汽车和未来出行。

  在会上,滴滴与广汽集团达成了协议,成将组建一个合资公司生产未来的共享智能汽车。

  对于滴滴而言,尽管此前已经与“车和家”组建合资公司,研发面向未来的汽车。但造车新势力的挑战是出车的速度太慢,不能迅速解决滴滴的燃眉之急,以暴击来势汹汹的美团点评等挑战者。

  滴滴出行,需要一个成熟的电动车平台,如果这个平台能够支撑无人驾驶,那简直是太完美了。

  比亚迪,拥有全球范围内最成熟的电动车硬件平台,最适合自动驾驶的“参考硬件”平台。此外,这家公司几乎拥有制造电动车全部的零部件,没有任何所谓的供应商管理难题。

  是滴滴出行最完美的共享智能电动车代工战略合作者。

  比亚迪和滴滴的战略合作,拥有一个巨大的想象空间在于:这两家企业都有巨大的to G需求,以及大量的业务是to G的。

  比亚迪的云轨,加上电动大巴、电动出租,结合滴滴的共享出行,智能交通,几乎为整个城市提供了全体系的城市交通解决方案,这里的营业额是极其巨大的。

  比亚迪,还是全球范围内,最适合进行电动车代工生产的汽车制造商。

  因为这家企业拥有动力电池、充电桩、拥有一应俱全的汽车零部件,除了赚取代工费用外,还可以赚取零部件费用,未来还可赚取能源的运营服务费用。

  别忘了,王传福还是富士康郭台铭最恨的人,因为比亚迪本来就是全球最大的手机代工企业之一。

  这只是比亚迪王传福还未出的一张牌而已。

  (七)

  仅仅在12个月之前,比亚迪还在泥沼之中跋涉。

  彼时,中国对新能源补贴政策进行切换,并对补贴资格进行重新认定,比亚迪新能源汽车销量大受影响。传统的燃油车销售,在吉利、长城、长安、广汽、上汽的进击之下勉力维持。

  动力电池出货量被宁德时代赶超。

  汽车事业群内部的垂直整合体系,在经过15年“相爱相杀”之后,已经严重审美疲劳。一方面零部件供应部门因只能把优秀的产品供应内部,而心生怨憎。整车采购部门,因为只能采购内部零部件,且无讨价还价能力,总会出现有的部件和第三方比“价高质低”的现象,而感到无奈。

  在经历了2016年高歌猛进般的营收增长之后,2017年中国整体汽车市场和比亚迪的销售收入,均陷入了增长“瓶颈”。

  比亚迪上上下下,尤其是王传福在战略的选择上,迎来了一个巨大的挑战:是继续垂直整合呢?还是做开放平台。

  这家公司在这个问题上进行了相当长的一段时间的激烈讨论和拉锯,最终王传福一锤定音:全面走向开放。

  并在2017年11月18日进行大规模的组织架构调整,将比亚迪重组为乘用车、商用车、云轨、电子、动力电池五大事业群。王传福宣布比亚迪已经不是车企,也不是电池制造商,而是一家新能源整体解决方案开创者。

  这样的大幅度的转折,打开了比亚迪的全部想象,并激发了原本积累的潜能。

  (八)

  所有的幸福都不是从天而降的,任何成果都需要通过辛勤努力获得。

  王传福从1995年下海创业,从电池制造,到电子代工和配件生产,汽车制造,动力电池,云轨,光伏,进入了很多产业。

  这些产业看起来包罗万象,但始终有一个共同特征,与电池相关。而王传福,在年轻的时候,就已经是北京有色院最年轻的副处级干部,国内的电池专家。

  任何一个机遇,只有在你能够看懂的时候,才会被抓住。只有看懂了、想透了才会在遇到困难时坚持下来。只有看懂了、想透了才能做别人所不敢做、不能做,行创新之举。

  2003,当比亚迪宣布进军汽车产业时,股价在3天之内跌去30%。王传福看准了、看透了,赌电动车将会成为未来的趋势。

  当比亚迪在2007年推出磷酸铁锂动力电池的时候,人们看他们的眼光就如当初蒸汽机轮船第一次出现在人们的视野——是“富尔顿河上的蠢物”。

  当比亚迪在2008年推出F3 DM混合动力汽车亮相时,人们普遍认为是个笑话,难道混合动力汽车不应该是丰田的普锐斯那样的吗?现在,比亚迪重新定义了插混,让丰田的普锐斯成了“传统汽车”。

  当2014年,比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军时,永远不要忘记,2010年F3 DM只有405辆车交到了客户手中。

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