北京现代 ix35

     2018年，中国汽车行业遭遇28年来首次负增长，不过曾经创造“现代速度”的北京现代在第四季度通过新一代产品导入及一系列品牌活动，不仅年销量止跌回升，年增长跑赢大盘，而且让中国消费者看到那个技术实力强劲的北京现代再次展露锋芒。

    知情人士透露，2019年该公司将有包括第四代途胜及第十代索纳塔在内的八款新车投放市场，2020年新车将不少于上一年，站在千万辆规模新起点上的北京现代，正为2020年回归百万辆俱乐部“重拳出击”。

逆市增长 跑赢大盘

    北京现代在2018年不仅跑赢大盘，而且成功跨入“千万客户”车企行列，销售、售后满意度均进入行业前三。

    据乘联会的统计，2018年乘用车批发2323.7万辆，同比下滑4%，北京现代完成批发790177台，同比增长0.7%，排名厂商第9位，同比上升1位。同时，来自交强险统计数据显示，全国乘用车终端销售2050.9万辆，同比下滑7.4%，北京现代2018年市场份额达到3.7%，逆势同比增长0.1%，排名第8位，同比提升2位。

    这些业绩得益于该公司重点车型的强势增长，北京现代领动在2018年累计销售187379台，同比增长56.8%，同级别排名前10，同比上升10位；新一代ix35累计销售114952台，同级别排名第12，特别是8-12月排名上升至第9；菲斯塔10月18日成功上市，12月销量8705台，环比增长33.6%，已出现供不应求的状态。

    事实上，正是2018年第四季度菲斯塔的上市，使得北京现代新一代产品形象逐渐清晰，而开放现代汽车烟台研发中心，也使得北京现代的技术实力得到中国消费者重新认识，同时，11月广州车展上北京现代宣布引入高性能车系也提上日程，以及12月成功实现第1000万辆下线，都让中国消费者看到北京现代厚积薄发的不俗实力。

    这些都为北京现代成功抵御行业28年来最大的危机提供了帮助，并为未来的持续反弹打好基础。据悉，2019年1月，北京现代抓住节前消费者集中购车机会，全系产品发力，预计终端超过10万，环比增长9%，同比增长18%以上，同、环比都将大幅领先行业水平。

第四代胜达领头 两个产品大年来袭

    北京现代品牌传播室室长车宇准近日在上海透露，2019年北京现代将在人员、产品、精神三方面大不同，公司上下正“励精图变”，2019年会“很不一样”。

    2019年，对于北京现代最明显的变化来自于产品力全面提升。北京现代计划全年投放8款新车，3款换代即第四代胜达、新ix25、第十代索纳塔，2款主力轿车改款即领动和悦纳，3款新能源车型即领动PHEV 、昂希诺EV 、菲斯塔EV将陆续登场。

    据了解，第四代胜达和第十代索纳塔作为旗舰车型换代，将树立领先、前瞻、高端的产品形象，推动品牌向上；首款纯电动SUV昂希诺EV，荣获沃德十佳电动发动机、续航里程达到450公里，将开启北京现代在新能源市场的全新篇章。

    而这些为北京现代实现下一个千万辆规模开了好头，在2018年12月北京现代第1000万辆下线仪式上，该公司董事长陈宏良就表示，北京现代将通过与领先的智能网联、大数据科技公司深入合作，不断前瞻与洞察市场的未来需求；并依托以北京现代技术中心为主体，现代汽车烟台研发中心协同合作的高效研发体系，不断打造中国市场专属的爆款车型。

    据悉，第四代胜达将在2019年第一季度上市，而第十代索纳塔则将在同年12月份“压轴”登场，承上启下2020年，这一年还是产品大年，新品数量将不低于2019年，这都将为其再次回归年销量100万辆常态蓄势赋能。

    北京现代总经理尹梦铉也在该公司1000万辆下线仪式上表示，未来，北京现代将依托现代汽车全球领先的研发实力，加速引入自动驾驶、智能网联、新能源领域的尖端科技。同时，树立北京现代“愿景2025”中长期战略，在2019年推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础；到2020年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”，进而到2023年，向“全新的辉煌阶段”进军。

调产业结构防范重大风险 为重回百万辆蓄能

    产品力全面提升只是该企业2019年“很不一样”的缩影。

    北京现代在人员方面和精神层面也在进行重大变革，车宇准就是在去年11月从现代总部调任北京现代，他对全新的北京现代充满期待，而更早之前，包括刘宇、樊京涛等一批75后走向高管岗位，显示出这家合资公司重振市场的魄力。

    事实上，在2018年市场整体下行压力下，北京现代遇到了发展中的困难和瓶颈。在2013年到2016年连续四年年销量突破百万辆后，2018年仅完成批发79万余辆，对于已达成百万辆体系竞争力的北京现代来说，近两年年产销量仅在80万辆左右，的确造成产能过剩的客观现实，但尹梦铉表态2020年回归百万俱乐部，表明这样的状况不会持续太久。

    中国汽车工业协会在1月初预测，2019年全年汽车销量为零增长，此前高速增长的吉利汽车也将2019年目标定为与2018年基本持平，这都向市场发出信号，2019年中国汽车市场仍不乐观。

    在这样的大背景下，不时有“工厂减产关停、企业裁员”的消息爆出，近期也有报道称，北京现代准备裁员2000人，对此，北京现代相关人员解释，这是对企业正常经营活动调整的误读。

    事实上，北京现代目前正在进行在京产业结构调整和内部人员分流调剂，是为防范化解重大风险作准备，同时也是响应北京总体规划调整，对“非首都核心职能的产业发展尽可能地压缩和疏解到周边”政策的响应。

    北京现代未来近两年时间内，将有16款以上新车要投向市场，为热销产品作出相应的准备，调剂熟练工人到新工厂是企业再正常不过的经营活动调整，而且据透露，目前北京现代重庆工厂生产的菲斯塔已经出现供不应求急需提高生产效率的情况。而这两年北京现代新能源车的大量推出，更需要相应的高质量工厂作支撑，这对北京现代的应变能力也是一个考验，现有北京工厂的升级改造或许再所难免。

    据悉，今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工需增加800人左右，该公司在保证北京工厂的生产力量的基础上，动员鼓励员工尤其是外地员工支援沧州、重庆工厂，并给予积极的政策补助，确保职工待遇稳定及增长。在动员工作过程中，经充分调研员工意见，部分员工主动提出愿意解除劳动合同的意愿。

     这些都是为北京现代更好地再出发。

    陈宏良曾透露，作为中国加入WTO后成立的首家合资车企，北京现代被视为首都经济发展的龙头项目和示范工程，十六年来实现销售收入近万亿，纳税近千亿，带动就业超过20万人。同时，作为中国汽车行业的重要一员，北京现代与行业一同发展，积极参与行业变革，引领着汽车智能网联、新能源的发展趋势，并为国家实施“京津冀协同发展”和“一带一路”等战略贡献出了重要力量。未来，北京现代将继续聚焦本地用户需求，拥抱创新思维，以智能化、网联化、电动化为研发方向，持续推动北京现代本土化品牌形象的提升。

    这也表明，北京现代的本土化2.0战略不会减速，只会以更高质量发展前进，以迎接汽车“四化”带来的全新历史机遇。