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强悍越野性能 试驾长安凯程F70这款你想要的越野皮卡

2019-10-31 16:29:54来源:汽车世界网责任编辑:罗丽 点击量:
 
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    皮卡利好政策不断出炉,用户对“乘用皮卡”日趋增长的需求,让汽车厂商们更愿意耗费精力和资金去开发一辆“现代化”皮卡。长安凯程F70近日已全球同步上市,官方市场销售价9.28万元-13.98万元,那么它实力究竟如何?有能力去野外“撒撒野”么?接着往下看。

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    10月29日,长安凯程F70极限越野挑战之旅以北京绽放汽车公园作为主越野场地,绽放汽车公园是国际标准性汽车场地,专业的越野评测场地。长安凯程F70此次越野挑战车型为2.5T柴油四驱标轴顶配,官方指导价13.98万元。

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    此次试驾的长安凯程F70配备标准型A/T胎,花纹块比较大,静止状态下就让整车看起来很虎实,调低胎压后,为整车越野能力加分不少。在越野场地出发前,四条轮胎的胎压已被调低,在1.8-1.9巴(bar),充分释放A/T轮胎的附着力,其配备的胎压监测系统让信息一目了然。四驱系统挂为4L(低速四驱模式)。当天的环境温度为19摄氏度左右,比较适宜。

    简单科普一下,一般家用SUV原厂配备的都是H/T胎,也就是城市路况轮胎;兼顾城市行驶与一定越野需求的车子会选择A/T全地形轮胎,如丰田普拉多;而对于需要保证更强越野能力的车子,如牧马人2.0T Rubicon,原厂就配备了M/T泥地轮胎。

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    为满足车主们对国五和国六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求,长安凯程F70提供丰富的动力可选,包括1.9T、2.5T两款柴油发动机以及2.4T汽油发动机。此次试驾车搭载的2.5T柴油发动机来自江西五十铃,国六版2.5T柴油发动机最大功率150马力,峰值扭矩360N·M。

    长安凯程F70极限越野挑战正式开始,遇到的第一个有挑战性的项目就是45度坡,非常考验车辆的动力、限滑能力、接近角、离去角,本来以为这款车会遇到一些困难,不过动力上柴油发动机相比汽油机先天的低扭优势,在这里发挥出来,推动着庞大的车身载着4名乘员、开着空调,顺利登顶。

    据了解,长安凯程F70拥有100%的爬坡度、230mm最小离地间隙、行业领先的29°接近角和27°离去角,怪不得面对如此险峻的坡道,都能应对自如。

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    另外官方数据显示,长安凯程F70的涉水深度达到了900mm,在越野场的模拟水坑里,无论是正向还是倒车行驶,都没遇到问题,可以说一般下雨天低洼路面的积水以及可见底的小溪,都难不倒它。

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    在同为L4级测试项目的巨石交叉轴和巨石阵,非常考验车身的刚性、最小离地间隙以及四驱能力。在低速驶过巨石交叉轴时,悬挂系统会在压缩与大幅伸展状态里做往复运动。首先是整车并没有出现托底现象,官方宣传长安凯程F70配备整车ESC稳定系统,拥有超过400nm的高扭矩发动机,实际表现也不错。

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    另外,车辆在通过像鹅卵石路、比利时路、V字沟以及泥泞槽等各种复杂路况和测试项目时,车内乘员也并没有听到车身的异响等现象。据说这款皮卡的底盘是由“PSA底盘大师”和长安美国底特律研发中心联合调校,日本索密克提供全底盘部件,同时匹配索密克前双叉臂悬架系统、整体悬架系统、美国伊顿差速锁、博格华纳智能四驱分动系统,在驾驶过程中,整个底盘与其他系统的配合非常优秀,让乘员还是体验到一个比较“整”的底盘感受,这一点是优于不少在售皮卡车型的,包括已上市的十几万的国产皮卡产品。

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    在驾驶感受层面,整车的转向手感是比较柔和的,在狭窄的场地内大角度转弯、掉头都没什么压力。试驾车为手动挡车型,仪表盘也不会显示具体挡位, 离合器的行程和接合位置也比较容易掌握,对于初次接触这款车的用户来说,挂挡等多去“感觉”就能完美驾驭。另外就是,整车针对柴油发动机的噪音问题,进行了针对性优化,在越野场地,低速以及怠速状态下,车内相对一般柴油车型是比较安静的,对柴油车噪音有疑虑的用户,可以放心了.

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    在车内乘坐空间方面,标轴车型的后排空间与同类皮卡相比,非常可观,身高186厘米的体验者能获得一定的腿部和头部空间,并且中间地台的高度也并不高。

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    整场体验下来,越野场地试驾科目相对来说还是具备一定难度,但长安凯程F70应对自如,整体表现相对优异。显然,长安凯程F70钢板弹簧非独立后悬挂,拥有“拉货”的底子;从真实的试驾感受来看,后排乘坐空间以及乘坐舒适性已经满足日常出行的需求;同时它还拥有不错的越野能力,走烂路甚至偶尔挑战一下越野路况,都能从容应对,是兼顾商用和家用的皮卡不错新选择。

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    皮卡乘用车化其实是“老生常谈”的话题了,但是这么多年过去,真正做到的国产皮卡并不多见。长安凯程F70就是一款真正宜商宜家的“乘用车皮卡”,此次试驾充分展现了长安凯程F70的性能,目前长安凯程F70已面向全球用户同步上市,大家有机会也可以就近体验一番。

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