“所有命运的馈赠，早已暗中标好了价格。”

　　茨威格的这句话，正适合中国近年来新能源车的崛起与失落。

　　2019年10月份，国内新能源汽车产销量分别为9.5万辆、7.5万辆，同比分别下降了35.4%和45.6%。

　　从7月至今，新能源汽车市场“四连降”，这对于部分自主车企来说，显然有些始料未及。市场的不景气，不仅导致部分传统车企陷入被动，也让不少造车新势力面临生死存亡。

　　不幸的是，当自主品牌在传统能源汽车市场逐步“失守”，洋品牌们还加紧了对新能源汽车市场的“收割”。仅纯电SUV领域，抛开已经上市的福特领界EV、起亚KX3EV、现代昂希诺EV、本田X-NV之外，奔驰EQC最近在北京上市，奥迪首款纯电动车型将于本月登场，雷克萨斯的首款纯电SUV也将于年内到来……

　　尽管当前新能源车市仍以自主品牌为主导，合资品牌的“爆款”纯电动车极为罕见，但是，其汹汹来势已不可遏止。

　　如果说，过去自主品牌与新势力们还能依靠政策补贴在新能源汽车市场呼风唤雨，那么未来，这样的好日子将不可复制。在品牌形象、做工、品控流程以及售后服务等方面，外资品牌的优势依然明显。

　　自主or合资?私人用户用脚投票

　　今年10月，何小鹏那条对于中国电动车市场销售数据的“吐槽”，曾激起业内外的广泛热议。

　　的确，看似庞大的新能源车客户群体里，绝大多数是出行服务运营商，真正的私人用户少之又少。理由很简单，充换电不方便、爆炸事故频繁、二手车残值低、品质做工存疑，以及越来越少的补贴费用等等，都能让个体用户望而却步。

　　与此相比，另一份数据也能从侧面说明问题。

　　据中国流通协会的新能源乘用车上险数据显示，2018年1～7月份，国内新能源乘用车个人用户上险量中，合资品牌占比仅4%，新势力品牌占比4%，其他均为自主品牌。但到2019年1～7月时，合资品牌车型的占比数据已经升至13%。

　　显然，和自主品牌与新势力相比，私人用户更愿意相信合资。中国汽车流通协会据此推测，到2019年末，合资纯电动车的市占比将有望突破15%，2020年还有望升至30%以上。

　　究其原因，对于私人用户来说，新能源车无非就是换了一种驱动形式，而除了驱动技术外，装配工艺、做工、用料以及安全性等等，才是更为消费者所看重的。而目前多数自主品牌恰恰在这方面没有太大的突破，仍停留在续航里程、电池质保的较量上。

　　续航较短，但品质更受信赖

　　不可否认，和自主品牌相比，合资纯电车型的续航普遍较低。

　　以首款合资纯电SUV福特领界EV为例，其官方标定续航仅为360km，电池容量49.14 kW. H，直流快充40分钟可从20%充至80%，慢充则需6.7小时充满。而即使是刚上市的奔驰EQC，其官标的续航里程也只有415km。

　　与之相对，荣威Ei5的综合续航可达420km，北汽新能源EX5、小鹏G3、威马EX5等，均宣称综合续航可达520km，蔚来ES6的续航同样超过500km。

　　但有专家表示，和自主品牌的续航虚高不同，合资纯电动车的续航数据普遍更为实在，真实的续航里程跟标称的差别不大。更重要的是，合资品牌在“三电”组件和车辆性能品质的把控方面，有更为成熟的经验。

　　以奔驰EQC为例，上市之前，它总共投入了超过 200 辆样车在全球范围内进行超过 450 万公里的综合测试，仅中国便超过25 万公里，包含 500 多项严苛的道路测试，以保证车辆的行驶安全。这样的检验标准，与其燃油车出厂前的标准如出一辙。

　　福特领界EV也一样，出厂前，它经过了1500小时、近300万公里的整车测试和独立环模测试。领界EV采用福特全球安全标准(Trust Mark)打造，通过来自北美、澳洲的专家团队评审，车身高强钢比例达68%，并将1500MPa热成型钢应用在车门结构上，以充分保障驾乘人员安全。

　　电池方面，领界EV具备24个全时温度监测点，一旦电池有热失控风险，就会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。

　　另外，领界EV还对电池组进行了双重防护。将电池布置在碰撞概率较小区域，并用4根刚性横梁固定于车架上，防止碰撞时发生移位。另外它还在电池组底部设计了下护板，防止碎石或坚硬物对电池带来损伤，并以业内领先的独立管路液冷系统，确保电池包随时处于最佳的运行状态。

　　起步较晚，但正迎头赶上

　　很大部分程度上，国内造车新势力之所以拥有空间是由于服务创新。新零售，线上直销，高大上的品牌中心，以及如蔚来的换电+管家式服务、小鹏的“鹏友+”计划等，都曾让外界眼前一亮。

　　然而，惊喜过后回归理性，终会发现最后决定购买的仍是产品本身，这也是多数人至今不看好造车新势力的主要原因。和传统造车势力相比，新势力在概念打造、营销服务方面确有过人之处，但在车型开发、技术积累、制造与品控层面都不具备领先优势。

　　主流观点认为，未来电动车市场的较量，仍将聚焦于传统势力的自主车企与外资品牌之间。

　　虽然和自主品牌相比，合资品牌在新能源车市场布局较晚，直到目前，投入的车型依旧屈指可数。但在品牌、品控、做工等层面，合资品牌普遍保持领先。

　　同样，未来基于维护品牌形象的需要，合资品牌也会在服务层面作出越来越多的创新，正如他们在传统燃油车市场所缔造的优势一样。

　　仍以领界EV为例，这款和比亚迪宋EV级别相当的纯电动SUV，不仅有着和后者差不多的售价区间(虽然续航不及)，补贴后价格为18.28万-20.68万元，其包含了7项服务内容的“服务包”里，“不限量免费公共充电”与“不限次代客充电”都堪称是业界首创。

　　据悉，目前在中国市场，“福特派”已接入了超过15万根公共充电桩信息，同时打通了查找、控桩和支付全流程，领界EV车主无需下载多个公共充电桩APP并预存金额，直接在“福特派”终端操作，即可完成公共充电流程。官方表示，按照都市年轻家庭的用车习惯，保守估算不限次代客充电每月可节省用户4-5小时充电时间，因服务产生的电费、停车费全免。

　　当前，合资车企推出的新能源产品可以被视为其试探市场，摸索消费者习惯、喜好，为下一阶段的爆发做铺垫。随着国内新能源汽车由依赖补贴的“政策驱动型”向依靠产品实力的“产品驱动型”市场转变，自主与合资在新能源市场的较量才算真正开始。

　　分析认为，2020年将会是中国新能源车市场的关键之年，大众、通用、福特、丰田、本田、日产等合资品牌大规模进场，将决定了中国新能源车的发展走势。届时，销售榜单上还能否如今天这样清一色自主品牌?是个未知数。