在竞争日渐激烈的今天,强者愈强,弱者愈弱,已经成为一个潜在的规律,在2019年的中国车市就延续了这样的规律。据中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年1-11月份,国内汽车总销量2311万辆,同比下滑9.1%。但是,在这样的窘境中,一汽-大众全年销量达到2,129,976辆,同比增长3.8%,成为国内首家跨入年销量210万辆的车企。

    大众基本稳健,SUV后发能否先至

    丰富的轿车产品线是一汽-大众一直以来的优势,不但坐拥宝来、高尔夫、速腾、迈腾等热销车型,还在10-20万的主流价格区间内精准覆盖。不过在近年国内SUV市场快速发展的形势下,一汽-大众一直没有能够在SUV领域跟进,甚至没有能与上汽大众途观相对位的车型,失去了抢占市场的先机。

    回看2019年,一汽-大众凭借探歌、探岳两款SUV车型迅速步入主流市场,近期又加入第三款SUV探影,以及未来规划的中大型SUV车型等等。一汽-大众迅速将自己SUV产品线的劣势填补,甚至有可能实现在布局上反超竞品。

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    捷达独立出发,品牌有待认知

    捷达作为一汽-大众子品牌上市不足4个月,旗下也仅有VA3、VS5两款车型,却在2019年已经贡献了43,000辆销量。在市场整体下滑的趋势下,不仅推出了一个全新的品牌,而且还拿到了月销过万的成绩,可以说是初战告捷。

    旧瓶装新酒的捷达品牌,凭借大众MQB平台以及EA211发动机,打下了产品力基础。而在品牌上,捷达近30年皮实耐用的口碑本身确实是一块金字招牌,但是这块招牌的认知人群还停留在70、80后阶段。面对未来以90、95后为主的消费人群,如何提升在他们心里的品牌认知,是捷达品牌能否走得更远的关键。

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    奥迪维持增长,竞品压力增大

    面对国内车市遇冷的大环境,豪华车市场依旧呈现出逆势上扬的趋势。据乘联会数据显示,豪华品牌在2019年1-11月累计销量200.3万辆,同比增长11.5%。

    奥迪品牌率先公布了自己2019年的销量,688,888辆的成绩同比去年增长4.2%。具体到奥迪三款热门车型,奥迪Q5L销量138,970辆,同比增长16.8%;奥迪A4L销量168,473辆,同比增长2.3%;奥迪A6L销量131,186辆,相比2018年153,273辆出现了下滑。

    相比2018年奥迪12.37%的增长率来说,2019年的奥迪所面临的内外压力都要更大一些。老对手方面,宝马(含MINI)1-11月累计销量655,783辆,同比增幅13.6%。奔驰1-11月累计销量640,933,同比增幅6.3%。

    压力不止来自销量和增幅趋势,还有终端以价换量的销售模式对于奥迪品牌溢价的打击,以及国产车销量占比过高拉低平均售价等问题。据公开数据,2019年奥迪销量之中,国产车占比达到91.6%,这一数据要远高于一般情况下奔驰、宝马70-75%的占比。

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    优胜劣汰是竞争的最终结果,一汽-大众多年的蓄力,今朝爆发,但要保持清醒的是,在车市萎缩的环境下还一汽-大众还有很长的路要走,挑战还在,但是相信机遇也是无限的!