丰田普拉多自从进入国内以来，在国内SUV市场就掀起了不小的风浪。自从2003年进入国内市场以来，就开启了一段属于丰田越野车的辉煌历史，在国内消费者心中留下了一个响亮的名字--霸道。然而，到了2020年，伴随着国六政策的上线，普拉多面临前所未有的挑战，排量过高，从前的优点变成劣势。到2020年6月23日，随着第346,706辆国产普拉多的下线，普拉多的故事从此成为传说，属于它的传说在中国画上了一个句号。

江铃福特 撼路者

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未来故事还能否延续，传奇又是否会归来？这是无数车迷都想探寻的答案。不过对于"前浪"的退市，"后浪"攻势也非常迅猛， 福特撼路者 国六版强势来袭。撼路者通过福特新的发动机和新的运动版Sport重新激发了撼路者的活力，在户外探险的性能上，福特撼路者来势汹汹。在动力上，福特撼路者搭载的是与福特Mustang以及探险者属于同系列的 Eco-Boost汽油发动机，采用缸内直喷，由于气缸压缩比更大，它燃烧要更为充分，带来的爆发也更强，不仅有着275Ps的最大马力，还有455N·m的峰值扭矩，并满足国六b的排放标准。

从动力输出来看，福特撼路者已经比现款3.5L普拉多要更强。配合10AT的变速箱，这款发动机由福特和通用合作研发而来，优势是齿比密集，平顺性高，传动范围广，轻踩油门，瞬间感受推背感，并且高速更省油。动力加强让福特撼路者不仅动力变强，得益于福特的技术创新，动力提升后的福特撼路者油耗反而变得更低，百公里综合油耗为9.3L。这样的油耗对于同级SUV来说是不可企及的数字，福特撼路者在追上"前浪"的同时与同辈也拉开了差距。

作为天生越野者，福特撼路者在底盘上继续采用硬派SUV核心的非承载式车身架构。该架构自带大梁的特性，搭配悬挂能更好的适应复杂路面，与越野大佬普拉多、牧马人、奔驰G等车型维持同一水平。800mm的涉水深度，29.5°的接近角，227mm的最小离地间隙让福特撼路者在通过性上又增加了一个砝码。

除去越野性能以外，2020款福特撼路者也能成为一台日常的通勤代步车。全系车型均搭载了福特Sync车机系统以及8英寸的触控液晶屏幕，可以实现手机互联映射和车联网功能。而且全系车型更是标配了无钥匙进入和启动、前排隔音玻璃、后排独立空调等配置，也可选配座椅加热、感应电尾门这样的实用功能，在日常使用感受上福特撼路者的设计同样精细。

虽然福特撼路者还没有普拉多的名气，但是从福特撼路者的"行头"来看，实力完全不输普拉多，相信在未来的越野市场，福特撼路者将占据行业的显眼位置。