曾数次强调不降价的蔚来汽车，终于还是向现实妥了协。6月12日上午，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价减30,000元。  

新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保； 6年免费车联网；终身免费道路救援。

6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。

已经提车的用户，首任车主用车权益保持不变。在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣30,000元至50,000元的购车款。

蔚来接连亏损

关于价格问题，蔚来创始人李斌曾在接受媒体采访时表示：“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有降价空间，我们目前都是负毛利。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾多次谈及不降价的原因：要维护好高端品牌的价格底线。为此，蔚来不仅不会降价，甚至不会推出低配版本的车型。

想要打造一个高端品牌，坚守价格底线的战略思路并不为过，但接连下滑的业绩还是让蔚来的价格护城河出现了松动……

6月9日，蔚来公布2023年一季度财报：报告期内蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；净亏损48.0亿元，同比增长163.2%；此外，一季度毛利率为1.5%，同期为14.6%；汽车毛利率为5.1%，同期为18.1%。

在财报电话会议上，李斌坦承ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。

同时，李斌还表示，蔚来不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户为流向ES6等，蔚来正就此推出针对性的调整。

毛利率不断下滑的背后，亦反映了蔚来市场占比的不断下跌。据悉，蔚来汽车5月共交付新车6155辆；1-5月，蔚来共交付新车约4.34万辆，同比增长15.8%。但从2月份开始，蔚来销量一直处于环比下滑状态，5月销量已经跌至2月的一半。

对此问题，秦力洪在4月上海车展期间曾提前对外界“打过预防针”，表示蔚来正处于产品切换过程中，主要销售的车型只有ET5和ES7，言下之意即蔚来目前销量波动很正常。

但商场沉浮一向是彼消我涨，面对愈发残酷的市场竞争，蔚来也不得不“推倒过去”。

补能网络准备盈利

耗费蔚来无数资金心血的补能网络NIO Power（全场景能源服务体系）已诞生了五年。据悉，该体系主要指移动充电车、充电桩、充/换电站、地面道路服务团队、蔚来能源云（NIO Power Cloud），其服务宗旨是让充电比加油更方便。

截至6月12日，蔚来已经建成充电桩15881根，换电站1484座，为用户提供了超过2290万次的免费换电服务。

对于以“服务”为行业亮点的蔚来来说，NIO Power曾肩负了重要的战略使命。在快充技术尚未如今日一般便捷时，汽车头条记者曾针对换电服务采访数位蔚来车主，毫无意外均是好评。

但与此同时，随着蔚来规模渐涨，换电站盈利问题也浮上水面。2022年，秦力洪面对风浪渐起的争议，回应称蔚来换电业务的明确指向并不是盈利，至少在短期内，包括换电在内的补能网络是服务于汽车。

“很多人把换电看成了业务，关心这项业务什么时候升级，这就像是问一家餐馆，他送的纸巾什么时候盈利。”秦力洪说到。

但梦想终究还是在现实面前折了腰。目前，针对还想要享受免费换电权益的部分车主，蔚来汽车仅提供限时选购的【权益升级包】：2023年6月12日至2023年7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，可根据自己的使用需要，在蔚来APP-车辆配置器中选择购买【权益升级包】，价格为30,000元。购买后，首任车主可享受每月4次终身免费换电及其它福利权益。

李斌也及时在蔚来APP内表示：“要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！”

腹背受敌，蔚来孤注一掷！

作为造车新势力中暂时的胜利者，在蔚来出财报的6月9日晚间，理想汽车CEO李想在社交平台上表示：一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。

他指出，实际毛利率远低于产品规划目标普遍有四个原因：1.销量远不及预期；2.零部件成本的市场波动；3.竞争造成的大幅降价；4.吃里扒外的采购太多。

在小作文的最后，李想还特别强调：“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”

尽管在最后一段做了注解，但李想所指出的问题，极易令人联想到蔚来汽车的现状，如销量下降、无法达到规模成本。

更困难的是，蔚来的下跌并非市场饱和所致，而是失去了消费者的欢心。理想、腾势等品牌的持续大卖，无不反映出高端新能源车市场仍有缺口。

在以理想为代表的造车新势力、以腾势为代表的传统豪华新能源销量不断上涨的大背景下，蔚来正腹背受敌。

选择变相降价，对于当下的蔚来来说，是面对困难的全新策略，也是孤注一掷的救命稻草。如果销量仍然难以回温，蔚来或将被第一梯队彻底甩开。