一汽丰田 普拉多

    作为经典车型之一，丰田普拉多2700外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡是开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨多的车重，需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就很不顺心了。如欲解决这种现象，加装机械增压是一个非常不错的选择。为了大家更多的了解机械增压器，成都标典越野中心对机械增压来个详细的介绍，便于想要了解加装机械增压的越野车车友们做个参考。

为什么要选择安装增压系统？

增压器的原理与“鼓风机”类似，安装增压系统之后，可以为发动机提供更多进气，从而显著提升发动机动力！普拉多、酷路泽按装机械增压后动力提升35%。

丰田普拉多2700，原车参数：马力163匹，扭矩246牛米；

安装机械增压系统之后的参数：马力达到大约220匹，扭矩达到大约330牛米。

兰德酷路泽，原车参数：马力275匹，扭矩385牛米；

安装机械增压系统之后的参数：马力达到大约372匹，扭矩达到大约520牛米。

机械增压和涡轮增压有什么不同？    

涡轮增压器工作原理：靠发动机废气来提供动力；

涡轮增压器优势：不需要消耗发动机动力，效率高；

涡轮增压器劣势：动力输出不线性，有涡轮迟滞现象；

工作温度高，可达750度，由此导致系统寿命短、稳定性差，特别是在汽车改装后市场。

机械增压器工作原理：靠发动机曲轴来提供动力；

机械增压器劣势：会消耗发动机动力，效率稍低；

机械增压器优势： 动力输出线性，没有涡轮迟滞现象；工作温度低，不超过80度，系统稳定、寿命长。

 为什么选择 “ROTREX”机械增压器？

ROTREX机械增压器是来自丹麦的世界著名品牌，得到了诸如Koenigsegg(科尼塞克)、Novitec(诺维泰克)等一流厂商及改装商的青睐。它摒弃了传统的内部齿轮传动，采用行星轮结构的摩擦牵引传动，体积小、重量轻、效率高、性能稳定，是世界机械增压器领域的一支重要力量。整机原装进口，性能非常稳定。

ROTREX机械增压套件由哪些配件组成？

•丹麦 ROTREX 机械增压器及润滑冷却系统                                        •超元素 CNC 精加工增压器安装支架

•澳洲 Unichip 外挂电脑ECU调教

•美国 KN 高流量空气滤清器

•传动皮带、

• 惰轮、

•进气管路、

•放气阀、

•安装所需其它附件。

成都首家集高端越野车销售、维修服务的大型专业机构--成都标典越野车中心，针对于丰田普拉多2700和兰德酷路泽4000两款越野车型的动力不足问题，通过合作开发动力升级产品，成功推出了丰田普拉多2700和兰德酷路泽4000车型的机械增压动力升级套件，并将该两款车型机械增压套件产品化，包括专用ECU数据调校的量化固定，管路设计及布局合理美观性的固化及附件的数控精工批量生产，最大限度降低产品套件成本，同时真正实现由“改装”变成完善成熟的“产品装配”。

附普拉多2700 机械增压系统实车安装：

    丹麦ROTREX机械增压器及润滑冷却系统，增压器的润滑、冷却循环是单独自成一体的，并不影响原车的机油系统。保养也很方便，只需每60000KM或2年更换一次专用润滑油。

     拆掉原发动机进气管道，安装增压器支架，针对普拉多2700发动机舱构造选择最佳安装位置，达到管道布置的最佳状态和美观效果，安装支架定型后由数控精加工开模量化生产。

安装增压器本体，用加长的皮带替代原厂的发电机皮带，并链接到增压器。

在水箱前位置安装增压器润滑油冷凝器及油管路

    安装新的进气管路。用美国产KN高流量风格替代原厂的空气滤芯，过滤效果比原厂要好并且进气阻力大大减小，5000-10000KM清洗一次。

    安装澳洲的UNICHIP外挂电脑ECU，就是靠这个ECU来控制增压后发动机的工作，软硬件配合的好不好关键看这个ECU程序，ECU    程序就好比给躯体注入灵魂。来自澳洲的UNICHIP的特调程序，特调程序保证在各种温度和油品的前提下，保护发动机并让增压套件配合发动机发挥出最佳性能。

    ROTREX 机械增压器套件安装完成，整个硬件安装简单便捷，耗时大约3-4个小时，不破坏原发动机舱机构，真正实现无损安装，必要时可迅速恢复到原发动机状态。

    试车检验及数据测试，加装ROTREX 机械增压器后数据结果：0-100KM提速 11.3秒，车上两人。提升接近4秒，普拉多2700原车马力163匹，加装机械增压后增加至约220匹，动力增幅35%。

安装机械增压后试车感受

试车路况包括城市道路，高速公路，山路及上坡弯道超车等，首先低扭真的不是好了一点半点，感觉油门变轻了，轻点油门起步车子就欢快的跑了起来，给人一种车变轻了的感觉，2500转速时明显感觉力量强劲的介入，有了普拉多2700少有的推背感，中途加速明显有力。机械增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。发动机和变速箱的配合感觉比原来还要好，并没有提高扭矩带来的换挡冲击感。关于油耗方面，由于增压的原因，空气密度大燃烧充分带来的低扭增加及ECU的相应调校，起步和提速不需要大脚油门了，高速路况稳定在10-11升，城市拥堵路况约14升，当然，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右。

用客户的话来说：车子开起来变得很轻快，超车游刃有余，有点不像大块头SUV了！

懂越野，懂生活！

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