夜读到一篇谈人生的小短文“没熬过几个低潮期，怎么好意思谈人生”，却发现与今日的后市场何其相似。伴随国内汽车市场的发展，汽车后市场从无到有、从有货就卖到想法卖货、从野蛮发展到秩序渐建，享受过火热、经历了寒冬，时至今日，汽车后市场却又彷如陷入迷茫沼泽，辨不清方向，跳不出泥潭。

    尤其进入2015年下半年，后市场“蓝海”好像顿时沦为“红海”。海面飓风不断、海底礁石涌现。今天有人晒出后市场新一轮融资名单，明日就有人爆后市场O2O死亡名单；刚有人谈后市场上门服务春天刚开始，就有人传上门服务第一梯队的E洗车濒临倒闭。同时受新车销售市场增速降低的影响，原本看不上后市场这块蛋糕的整车、4S集团等汽车产业前端巨头企业，也纷纷上马后市场项目，启动资金数以亿计。无论是传统后市场企业，还是新兴创业者，与之相比还真是不够看。

难道说后市场就没得做了？其实不然！

    首先，我国汽车保有量在相当长的一段时间内只增不减，这决定了后市场规模的递增。同时，随着车辆使用年限的增加，单车后市场服务需求也会呈递增趋势。与日俱增的市场规模，决定了不论是传统后市场企业、还是新兴创业者、亦或是整车、4S集团，都将在未来的汽车后市场中占有一席之地。

    其次，随着人们消费水平的提升、消费理念的转变，汽车已经成为多数家庭的日常消费品。车主围绕汽车服务的消费也越发理性，便捷性和服务体验性越发被车主所看重。论起服务体验性，整车、4S集团上马的后市场项目，看其基因就差不了。而新兴的创业者们，其与时俱进的技术手段，能赢得不少年轻车主中们的青睐。再说说传统后市场企业，尤其是那些开设在社区周边的终端店面，其便捷性优势，可谓是无人能及！

    第三，无论是整车、4S集团、新兴创业者，想要分食后市场这块蛋糕并吃到嘴里，总需要找个托盘吧，最不济也得寻个刀叉吧。上汽车享家要建10000家门店，其中社区店7000家；大众中国计划建1200家快修保养店；上汽通用也跑出来说要在社区周边建100家快修连锁店。在社区周边越来越稀缺的土地资源上，这么多店面哪里来？谁也不能总是赔钱赚吆喝吧。最终还是要赚钱的，那么找传统后市场的终端店面合作，显然是一条靠谱的捷径。

    无论从哪个方面来看，不论对传统后市场企业、新兴创业者、整车、4S集团……汽车后市场都有得做，而且大有作为！只不过受各种新技术、新模式、新业态等影响，近期的汽车后市场让人有些摸不清、看不透。

    如果后市场企业依旧觉得寒冬来了、低谷到了、生意做不下去了。那也没关系！大家不妨停下来，等一等；耐下心，2016年2月25-28日，来2016雅森北京展，看一看。这里有趋势、有市场、有模式、有项目、有产品、有服务、有资本，这里有老的合作商、也有新的合伙人，这里有整车、有4S、有连锁、更有覆盖全国区县级的终端门店！这里250,000㎡的展馆中，汇聚了30余万来自全国的行业专业人士，这里的火热与专业足以驱散迷雾，不论“蓝海”还是“红海”，都将引领后市场在跌宕起伏的浪潮中前行！